アウディTTの超スポーツモデル、TT RSクーペを数日借りることができました。街中から箱根まで、いろんな場面で試乗しましたが、期待を大きく超えるクルマでした。
March 26, 2010
あ〜返したくない
アウディTTの超スポーツモデル、TT RSクーペを数日借りることができました。街中から箱根まで、いろんな場面で試乗しましたが、期待を大きく超えるクルマでした。
試乗記は、そのうち8speednetに書く予定です。先に動画をアップしましたので、よろしければご覧ください。
試乗するまでは「800万円超のTTってどうなの？ ふつうポルシェ買うじゃん！」と思ってましたが、乗ってみると新開発の5気筒ターボの魅力にメロメロでした。ターボが効き始めて3000rpmあたりから押し寄せる加速の大波は、たまりません。しかも、5気筒には4気筒にはない味があります。さらに、カタログ上はフラットなトルク特性なのですが、感覚的には回せば回すほど盛り上がる感じが病みつきになります。
にもかかわらず、高速をのんびり走ると、燃費計は15km/Lを超えました。これにはビックリ！
街乗りに日産リーフ、遠出にはTT RS……なあんて、アイデアルペアかもしれませんね！
試乗するまでは「800万円超のTTってどうなの？ ふつうポルシェ買うじゃん！」と思ってましたが、乗ってみると新開発の5気筒ターボの魅力にメロメロでした。ターボが効き始めて3000rpmあたりから押し寄せる加速の大波は、たまりません。しかも、5気筒には4気筒にはない味があります。さらに、カタログ上はフラットなトルク特性なのですが、感覚的には回せば回すほど盛り上がる感じが病みつきになります。
にもかかわらず、高速をのんびり走ると、燃費計は15km/Lを超えました。これにはビックリ！
街乗りに日産リーフ、遠出にはTT RS……なあんて、アイデアルペアかもしれませんね！
Posted by motoring at 22:25│Comments(15)│TrackBack(0)
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この記事へのコメント
ご無沙汰しております。私もTT-RSには一方ならぬ関心があります。それは型式こそ全く異なりますが、同じ5気筒エンジンのBora V5乗りであるからです。歳をとらない為にも乗ってみたいクルマ��1です。ところで、プロバイダーをocn に換えました。これからも宜しくお願い申し上げます。益々のご活躍をお祈りしております。
Posted by sharanman at April 11, 2010 21:22
sharanmanさん、こんにちは。
5気筒の味、大事にしたいですね！
5気筒の味、大事にしたいですね！
Posted by うぶかた at April 12, 2010 12:37
うぶかた様、こんにちは。
TTRSクーペは、6MTだけあって、走りが狂気じみて優れているクワトロGmbH系でも、冷静なアクセルワークならば燃費が落ちないのですね。
エコにも繋がるストイックな冷静さと、ターボが効くと見た目を裏切る狂乱で過激な面もあるという両極端さを持ち合わせている突然変異的な両生類的な性格が独特ですね。
VWのTSIとDSGのトルク特性も程度の差はかなり違うが1500〜1600rpm辺りから最大フラットトルクになる辺りは血縁関係を感じます。ただこちらは450Nmなので、My Golf Variant TSI Trendline 09モデルの200Nmでも街中でもて余すことがあるのだから、どこで狂乱さをぶちまけるかが興味深いですね。
ストレスを溜め込みやすい、完璧主義で潔癖症でストレスを溜め込みやすく、アルコールが入ると、とことん憂さ晴らしに走る典型的なA型、AB型気質向け(←自分とは無縁)の車で、ストレス発散マシンですね。
日本のどこでどんな風にストレス発散させるのか興味深いです(笑)。
個人的には常に実燃費の良い、My Golf Variant TSI Trendline 09モデルの200Nmで十分です(笑)。
TTRSクーペは、6MTだけあって、走りが狂気じみて優れているクワトロGmbH系でも、冷静なアクセルワークならば燃費が落ちないのですね。
エコにも繋がるストイックな冷静さと、ターボが効くと見た目を裏切る狂乱で過激な面もあるという両極端さを持ち合わせている突然変異的な両生類的な性格が独特ですね。
VWのTSIとDSGのトルク特性も程度の差はかなり違うが1500〜1600rpm辺りから最大フラットトルクになる辺りは血縁関係を感じます。ただこちらは450Nmなので、My Golf Variant TSI Trendline 09モデルの200Nmでも街中でもて余すことがあるのだから、どこで狂乱さをぶちまけるかが興味深いですね。
ストレスを溜め込みやすい、完璧主義で潔癖症でストレスを溜め込みやすく、アルコールが入ると、とことん憂さ晴らしに走る典型的なA型、AB型気質向け(←自分とは無縁)の車で、ストレス発散マシンですね。
日本のどこでどんな風にストレス発散させるのか興味深いです(笑)。
個人的には常に実燃費の良い、My Golf Variant TSI Trendline 09モデルの200Nmで十分です(笑)。
Posted by GolVarin at April 16, 2010 01:33
うぶかた様、こんにちは。
パワートルクレシオを考えれば、加速力に圧倒されるのは想像に難くないのですが、百聞は何とかに如かずの世界なのでしょう。きっと。
パワートルクレシオを考えれば、加速力に圧倒されるのは想像に難くないのですが、百聞は何とかに如かずの世界なのでしょう。きっと。
Posted by GolVarin at April 17, 2010 16:19
Audiはご祈祷・・・・携帯では変換が・・・５気筒まだ持ってたんですね Audi１００Turboとか２００とか憧れでしたねぇ 当時の私は高校生 いやぁ懐かしい
Posted by Aru at April 19, 2010 17:39
脅威的なパワートルクレシオ以前に、超脅威的な車両本体価格で一気に経済という現実に引き戻される感覚、精神的にはまだ正常範囲内なのか、根っからの実用主義の成せる技なのか・・アウディの親会社VWゴルフウ"ァリアント259万円で北ドイツ的質実剛健、ジャガイモ畑の土の香りで癒され落ち着けるような感覚がたまらない。
Posted by GolVarin at April 20, 2010 01:05
２０年前にロマンチック街道をフランクフルトから古城や城壁都市をめぐりミュンヘンまでドライブしました 確かにジャガ芋畑が広がってました ハザードの使い方や パーキングメーターの自己申告性や アイドリングストップやら ルールを生で教わりました ドイツってのは信頼できる国です （英語が田舎では全く通じず閉口しました）
Posted by Aru at April 20, 2010 17:43
確かにドイツ人は真面目で律儀な印象が強いですね。
堅牢で安定性はドイツ車にも道路事情の他、国民性が反映されているかのようです。
壊れにくさでは日本車が上をいっているのは日本人として誇っていいのでは。
堅牢で安定性はドイツ車にも道路事情の他、国民性が反映されているかのようです。
壊れにくさでは日本車が上をいっているのは日本人として誇っていいのでは。
Posted by GolVarin at April 22, 2010 05:31
壊れにくさの信頼性は誇れますね
ランドクルーザーを始め日本車の信頼性は高いと思います
ランドクルーザーを始め日本車の信頼性は高いと思います
Posted by Aru at April 23, 2010 23:41
日本の�ゝぞ歉魴�(夏暑く冬寒い、多湿、雨や雪が多い)、�∋藩儡超�(渋滞、低速度、短距離)、�９駝雲�(神経質、人と違うことを嫌う)が日本車を育てるのでしょうね。
ドイツは、�´△脇�本とは逆の環境で、��は故障にシビアだが日本ほどではない、といったところでしょうか。
ドイツは、�´△脇�本とは逆の環境で、��は故障にシビアだが日本ほどではない、といったところでしょうか。
Posted by GolVarin at April 24, 2010 06:31
故障については、実はドイツはリサイクル法が適応されてからのモデルはかなり故障頻度が高くなってます。もちろん最近のモデルでは樹脂の使い方が慣れてきたので故障頻度は少ないですが、ここをプラスチックにするの？ってくらい多用されていて経年劣化でぼろぼろになるそうです。
ＢＭＷですと一個前の３とかの前期はかなり悲惨なようです。
ＢＭＷですと一個前の３とかの前期はかなり悲惨なようです。
Posted by Ａｒｕ at April 24, 2010 12:44
リサイクル率を上げる目的重視で経年劣化の著しい低コストな素材を使ってしまうのは、メーカー側はCSの観点で考えているのであろうか。
買い替え需要(パーツも含め)を狙っている部分もあるのではと勘繰ってしまいます。
あと、環境重視で保安･耐久基準をクリアした再生パーツを使うことはいいですが、故障やトラブルが増えている結果が示しているのは、基準そのものやクリアさせるまでのチェック体制を疑わざるを得ないでしょう。
買い替え需要(パーツも含め)を狙っている部分もあるのではと勘繰ってしまいます。
あと、環境重視で保安･耐久基準をクリアした再生パーツを使うことはいいですが、故障やトラブルが増えている結果が示しているのは、基準そのものやクリアさせるまでのチェック体制を疑わざるを得ないでしょう。
Posted by GolVarin at April 26, 2010 07:17
昨晩濃緑のURクワトロを見かけました
いやー古い車って素敵だわー
いやー古い車って素敵だわー
Posted by Aru at May 07, 2010 17:16
こんばんは。。。
「800万円超のTT」に関連しまして
ちょっと気になっていることがございます。
ＶＷも日本ではプレミアムを維持するために、
わざと本国よりも５０万円ほど高い値付けをしている
という噂を聞いたことがあります。
(町中にＶＷが氾濫するのを危惧している。。。)
個人的にはそのようなことはない(あって欲しくない)と
思っておりますが、そようなことを感じたことは
ありますでしょうか。
「800万円超のTT」に関連しまして
ちょっと気になっていることがございます。
ＶＷも日本ではプレミアムを維持するために、
わざと本国よりも５０万円ほど高い値付けをしている
という噂を聞いたことがあります。
(町中にＶＷが氾濫するのを危惧している。。。)
個人的にはそのようなことはない(あって欲しくない)と
思っておりますが、そようなことを感じたことは
ありますでしょうか。
Posted by kenken at May 08, 2010 01:17
輸入車の中では、少なくともVWのゴルフシリーズは当てはまらないと思います。
ゴルフウ゛ァリアント・トレンドライン09モデルの259万円は、内装の装飾や材質(静的な質感)は確かに100万円台に感じますが、走りの質感や操作のしやすさ、シートの座り心地や疲れにくさ、実燃費の良さや運転の楽しさなど、動的な物理的力学的特性は国産の高級車かそれ以上のレベルであると実感できます。あと、所有する満足感や輸入車らしいデザインセンスの高さや旧式になっても陳腐化しないどころか魅力が増す等、トータルで見れば価格相応に思います。メルツェデスやベーエムベーなどは更に高価な設定ですが、所有してみないので価格相応かどうか分かりません。
ゴルフウ゛ァリアント・トレンドライン09モデルの259万円は、内装の装飾や材質(静的な質感)は確かに100万円台に感じますが、走りの質感や操作のしやすさ、シートの座り心地や疲れにくさ、実燃費の良さや運転の楽しさなど、動的な物理的力学的特性は国産の高級車かそれ以上のレベルであると実感できます。あと、所有する満足感や輸入車らしいデザインセンスの高さや旧式になっても陳腐化しないどころか魅力が増す等、トータルで見れば価格相応に思います。メルツェデスやベーエムベーなどは更に高価な設定ですが、所有してみないので価格相応かどうか分かりません。
Posted by GolVarin at May 11, 2010 03:40