生方聡の車好事例

ついに待望のマニュアルモデル追加！

果たしてこのクルマは……。

なあんて勿体ぶるほどではないのですが、シトロエンのコンパクトスポーツ「C2」にマニュアルモデルのVTSが追加され、その試乗会のために大磯・箱根方面へ行きました。

いままで日本に導入されていたC2には2ペダルマニュアルの5段“センソドライブ”が搭載されていましたが、このたび追加となったこのVTSにはごく普通の5段マニュアルが採用されています。クラッチは軽くていいのですが、シフトフィールがいまひとつカチッとしていないのがちょっと残念……でも、許せる範囲です。クルマを自在に操るならやはりマニュアルでしょう！

C2 VTSには1.6リッターの直列4気筒16バルブエンジンが搭載されます。このエンジン、C2 1.6 VTRに搭載されていた1.6リッター（110PS）をベースに、バルブタイミングの変更や新設計のインテークマニフォールド／エギゾーストシステム／インジェクションシステムの採用により、プラス15PSの125PSを実現しました。

実際に回してみると、3000rpmを超えたあたりから元気がよくなり、4000rpm後半からは勇ましいサウンドが室内に漏れだしてきます。高回転がとびきりスムーズだとか、パンチがあるという感じではありませんが、マニュアルを駆使して回転を高めに保っているだけで、楽しくなるのはルポGTIに通じます。

ただ、乗り心地もそれなりに“スポーティ”なので、買う際は覚悟が必要かも!?

そして今日はフェイスリフトしたC3も試しました。

フロントグリルに“ダブルシェブロン”が溶け込んでいるのが新型の特徴です。

エクステリアよりもむしろインテリアのほうが大きく変化しています。これは最上級モデルのC3 1.6エクスクルーシブのインストゥルメントパネルで、エアの吹き出し口やセンターパネルにクロームのモールが施されています。

そして、搭載されるトランスミッションが変更されました。1.4リッターモデルにはセンソドライブ、1.6リッターモデルには4段オートマチックと、従来とはちょうど反対の組み合わせです。

試乗車の1.6エクスクルーシブはワインディングロードでもエンジンパワーはまあ十分なレベル。注目のオートマチックは、キックダウンして加速を済ませたあと、アクセルペダルを戻してもなかなかシフトアップしないという“癖”がときどき出るものの、スムーズさではセンソドライブよりも好ましいと思いました。

気になったのはその乗り心地で、195/50R16という“立派な”タイヤを装着するため、路面によってはタイヤのドタバダ感が目立ち、また、西湘バイパスの段差を通過する際もショックを遮断しきれません。15インチでいいと思うんですけどね。

ところで、今日はMY987で出動したので、ひととおり試乗を済ませた後、ちょっと寄り道して帰ってきました。つい30分前に試乗したコースを今度はMY987でドライブ……お馬鹿ですね（笑）

そんなに寒くなかったのでもちろんオープン！　コーナーはマージン取りまくりのスピードでしたが（笑）、それでも結構速いのには驚きです。日常的にマニュアルに乗るようになったおかげか、ヒール・アンド・トウ（ボクスターの場合はトウ・アンド・トウですが）も上達したようで、コーナーがホント楽しい！

仕事があるので、後ろ髪引かれながら、箱根をあとにしました。